Авиатранспортный форум

Ведущие специалисты авиационной отрасли в Екатеринбурге обсудили особенности развития региональных перевозок в России

26.06.2014

В Екатеринбурге завершилась международная конференция "Инфраструктура воздушного транспорта: развитие региональных перевозок". Ее участниками стали более 100 руководителей аэропортов и авиакомпаний, предприятий-поставщиков оборудования, иностранных авиапредприятий, представителей органов власти. В течение двух дней специалисты отрасли смогли обсудить лучший опыт развития региональных перевозок. Принимающей стороной мероприятия выступил аэропорт Кольцово (входит в холдинг "Аэропорты Регионов").

Настрой конференции на конструктивный разговор задал президент Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, а ранее директор Департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России Владимир Тасун. Он подчеркнул, что власти готовы к диалогу с компаниями, поскольку обе стороны заинтересованы в развитии маршрутной сети и инфраструктуры авиапредприятий. В качестве примера Владимир Николаевич привел опыт аэропорта Кольцово, где несколько лет назад стартовал проект развития региональных перевозок. Тогда воздушный порт Екатеринбурга самостоятельно покрывал расходы авиакомпаний на перевозку пассажиров по региональным, утраченным в пост-советсткое время маршрутам. Со временем проект приобрел популярность, рейсы стали востребованы пассажирами, многие маршруты были переведены на воздушные суда большей вместимости. Опыт крупнейшего регионального аэропорта был важен и полезен для разработки масштабной государственной программы субсидирования региональных авиаперевозок России, которая действует в настоящее время.

Аспектам развития аэропортовой инфраструктуры была посвящена одна из сессий конференции. Опытом повышения эффективности бизнеса регионального аэропорта поделился генеральный директор омского аэропорта Виктор Титарев. Практически каждый региональный аэропорт сталкивается с проблемой утренних пиковых часов разлета, когда прилетает и вылетает до 90% всех рейсов авиаузла, при этом производственные службы в течение дня только 4-5 часов работают в интенсивном режиме. Топ-менеджер рассказал о системе более равномерного распределения порядка обслуживания и способах стимулирования авиакомпаний для изменения времени рейсов.

Свой взгляд на тему конференции озвучили и авиакомпании. Генеральный директор авиакомпании "РусЛайн" Дмитрий Ештокин представил свое видение роли аэропорта в развитии сети региональных маршрутов. Коммерческий директор авиакомпании "Ак Барс Аэро" Феликс Козлов поделился опытом практических аспектов эксплуатации парка региональных воздушных судов.

Вопросы взаимодействия авиакомпаний и аэропортов поднимались во время сессии "Региональные авиаперевозки: резервы эффективности". Руководитель программы трансферных перевозок УК "Аэропорты Регионов" Андрей Клименко свой доклад посвятил описанию способов стимулирования развития региональной маршрутной сети, в том числе за счет выстраивания эффективного взаимодействия магистральных и региональных авиаперевозчиков. Главный редактор ведущего отраслевого агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев представил результаты исследования 22 российских аэропортов, составив по его итогам рейтинг удовлетворенности обслуживанием пассажиров и авиакомпаний. Залог успеха пятерки лидеров рейтинга, по мнению эксперта, в том, что в городах этих аэропортов (Екатеринбурге, Казани, Сочи, Владивостоке, Новосибирске) проводились мероприятия международного значения: саммит, олимпиада, универсиада и прочие. Именно эти события становятся основными драйверами развития и города, и аэропорта.

В завершение конференции участники посетили аэропорт Кольцово. Экскурсию по самому крупному региональному аэропорту страны провел директор по производству екатеринбургского авиаузла Денис Букин. Посетителям экскурсии были продемонстрированы технологии работы с пассажирами и грузами, взаимодействия с авиакомпаниями, работы с экипажами, а также техника и оборудование. По оценке участников конференции, особенностью мероприятия стала возможность не просто обсудить проблемы отрасли, предложить пути ее развития, но и изучить на практике опыт одного из ведущих участников рынка.

Иностранцы портят статистику

18.06.2014

Представители авиационной отрасли публикуют производственную статистику за первые пять месяцев 2014 года. Ранее наметившаяся тенденция снижения динамики роста и даже падения международного пассажиропотока прогрессирует: специалисты туристического рынка предполагают, что это происходит, в том числе, из-за значительного падения въездного туризма.

Приведенные показатели учитывают данные за период туристического бума - майские праздники. Как показывают цифры, длинные каникулы не изменили общих тенденций на рынке: международный трафик становится все меньше и меньше. Особенно это заметно на примере крупных столичных аэропортов. Представители турбизнеса объясняют, что на фоне общего падения спроса на международные перевозки происходит перераспределение потока между Европой и курортами Египта и Турции - первая стала слишком дорогой. Соответственно, наименьшим образом страдают чартерные туристические программы.

Согласно оперативным данным, опубликованным на сайте Росавиации, услугами российских авиакомпаний за первые пять месяцев 2014 года воспользовались 31 млн 345 тыс. 957 человек, что на 8,6% больше, чем годом ранее. Несмотря на то, что в первом квартале этого года в России проходили Олимпийские игры, этот показатель существенно меньше, чем за тот же период 2013 года, когда пассажиропоток рос в два раза динамичнее - на 17,8% в годовом исчислении. Еще заметнее разница в активности пассажиров на примере прошедшего мая. В этом году перелеты отечественными перевозчиками совершили около 7,5 млн человек, это на 4,8% больше, чем годом ранее в мае. В прошлом году этот показатель увеличивался в четыре раза интенсивнее - летали почти на 20% больше, чем в позапрошлом.

Гости не приехали

Значительное проседание международного пассажиропотока за отчетный период наблюдается в аэропорту Санкт-Петербурга "Пулково". Согласно статистике предприятия, в мае 2014 года вылетающих за границу и прилетающих из-за рубежа пассажиров было на 4% меньше, чем в мае 2013 - при том, что перелеты внутри России из "Пулково" совершили на 22% больше пассажиров, чем годом ранее. На примере первых пяти месяцев текущего года этот эффект менее заметен: на международных воздушных линиях (МВЛ) наблюдался медленный - 2,6%, но рост.

Представители аэропорта прогнозируют, что в ближайшем будущем тенденция сохранится, и драйвером роста останется внутренний пассажиропоток. Ранее, отвечая на вопросы агентства "АвиаПорт", коммерческий директор "Пулково" Евгений Ильин подчеркнул, что происходящее вызвано изменением курса рубля, а также нестабильной политической ситуацией. По его словам, значительно уменьшился приток туристов из-за рубежа. "Туристы из-за рубежа отказываются лететь в Россию, думая, что в России идет война, потому что в своих новостях они слышат невесть что", - объяснил он.

Среди московских аэропортов полнее всех последствия пагубной тенденции ощутил московский "Домодедово". Согласно отчету о производственных показателях, международными рейсами за первые пять месяцев воспользовались чуть менее 6,5 млн пассажиров. Годом ранее таковых насчитывалось 6,42 млн. В мае за границу из "Домодедово" слетали 1,56 млн пассажиров, тогда как в 2013 году в этом месяце услугами столичного аэропорта воспользовались 1,6 млн пассажиров.

Такая ситуация в "Домодедово" наблюдается не первый месяц, поэтому небезынтересно обратить внимание на то, как представители аэропорта в разное время объясняли происходящее. Несколькими месяцами ранее причину находили в уходе некоторых перевозчиков. "Снижение динамики пассажиропотока связано с приостановкой оперирования авиакомпаний "Армавиа" и "Эйр Оникс", - объясняли "АвиаПорту" в пресс-службе компании в феврале. В апреле оказалось, что нет как такового снижения динамики, есть нормализация показателей до среднемирового уровня за счет "эффекта высокой базы" и быстрого роста в прежние периоды. Разницу между данными по внутренним и международным линиям тогда объяснили проведением Олимпиады, значительно скорректировавшим показатели перевозок внутри страны. Теперь представители аэропорта считают, что во всем виноват Крым: "Изменению показателей международного пассажиропотока способствовал перевод крымского направления в категорию внутренних российских рейсов", - сказано в сообщении компании.

Похожую статистику демонстрирует и "Шереметьево". Если за первые пять месяцев 2014 года число желающих улететь за границу увеличилось хотя бы на 1,5% к аналогичному периоду прошлого года, то в мае пассажиропоток МВЛ, как сказано в сообщении компании, "соответствовал уровню прошлого года". Темпы роста ВВЛ при этом в обоих периодах составляли более 20%. Зато по-прежнему высокие производственные показатели демонстрирует другой столичный аэропорт - "Внуково". При среднем росте пассажиропотока в мае на 17,9%, число пассажиров на внутренних линиях увеличилось на 12%, а на международных - на 24,2%.

Специалисты туристического рынка предполагают, что столь значительное изменение показателей МВЛ связано, в числе прочего, с резким падением въездного туризма. Причем речь не только об отдыхающих, но и о деловых поездках, так как статистика основана на консульских данных о количестве выданных российских виз. "Из Европы въездной поток сократился на 20-25%. Мы можем допустить незначительный рост количества выданных многократных виз, но это цифры другого порядка", - говорит первый вице-президент ассоциации туроператоров России Владимир Канторович. По его словам, летний сезон вряд ли повлияет на ситуацию - европейцы, как правило, готовятся к путешествиям заранее, процент покупок авиабилетов "в последний момент" у них крайне низок.

Лучше мы к ним

Касательно выездного туризма, В.Канторович прогнозирует общее падение туристической активности где-то на 10%. Россияне тоже намного меньше будут ездить в Европу, уверен специалист. Многие из тех, кто раньше поехал бы отдыхать на запад, отправятся в Турцию или Египет - там дешевле. Таким образом, меньше всего пострадают, скорее всего, перевозчики с активными чартерными программами, особенно из регионов.

Отчитываясь об итогах этого периода, представители крупных региональных аэропортов порой говорят о приросте числа пассажиров, превышающем 30%. По отдельным направлениям МВЛ пассажиропоток увеличивался и более чем на 80%, но во всех этих случаях можно говорить об эффекте низкой базы. В ряде случаев число вылетающих за границу из регионов ещё превышает число желающих путешествовать по России. Так, например, из красноярского "Емельяново" в мае месяце в Турцию улетели на 22% больше пассажиров, чем годом ранее. А на внутренних направлениях, включая юг России и традиционно популярный у туристов Санкт-Петербург, рост составлял от 2% до 10% в среднем. Рейсами в Юго-Восточную Азию улетало в 1,5-2 раза больше пассажиров, чем годом ранее.

Выбивается из тенденции и нижегородский аэропорт "Стригино", где прирост пассажиропотока в мае составил 43,5% к прошлому году. Причем основным драйвером роста оставались международные линии - ими воспользовались на 46,3% больше пассажиров, чем в 2013 году. При этом для внутренних линий этот показатель составил чуть более 40%, что, конечно, тоже очень заметно на фоне усредненных данных по России. "Высокие производственные показатели позволили нижегородскому аэропорту обновить собственный рекорд по пассажирскому трафику", - комментируют такие итоги представители аэропорта.

Одним из лидеров роста весной стал аэропорт Адлера, который обслуживает курортную зону Сочи. Небывалый рост пассажиропотока в 70%, бесспорно, вызван прошедшими там Олимпийскими играми. Однако статистические данные агентств по продаже авиабилетов свидетельствуют, что интерес к этому региону не утихает: наши соотечественники активно интересуются черноморским курортом и, по всей видимости, продолжат туда летать, улучшая показатели воздушной гавани. Этому должны также способствовать федеральные программы пропаганды внутреннего туризма.

А еще лучше дома

Однако на примере других региональных аэропортов все же заметно, что интерес к внутренним направлениям у российских пассажиров растет быстрее, чем к международным. При общем достаточно активном приросте в 27% за первые пять месяцев текущего года пермский аэропорт "Большое Савино" на внутренних авиалиниях перевез на 31% больше пассажиров, чем годом ранее, а на международных - на 25% больше. Из аэропорта Казани за границу летали на 16% чаще, чем годом ранее, тогда как на внутренних направлениях рост превысил 20%.

Аналогичная тенденция заметна и в случаях с менее значительным общим приростом числа пассажиров. Екатеринбургский "Кольцово", который является крупнейшим региональным аэропортом, продемонстрировал рост 7,5% за первые пять месяцев 2014 года. При этом отмечается, что внутренние маршруты стали на 13% популярнее, чем годом ранее, а значит, именно они были драйверами роста за этот период. Прирост на международных линиях составил всего 1,5%. Аналогичная ситуация наблюдается в новосибирском "Толмачево", откуда за границу в январе-мае летали на 3,8% чаще, чем годом ранее, а по России - на 10,6% чаще. Значительная разница в цифрах видна и в случае с калининградским "Храброво", где на внутренних воздушных линиях пассажиропоток вырос более чем на 20%, а на международных - на 3,5%.

Специалисты рынка утверждают, что динамика роста пассажиропотока продолжит снижаться, особенно в крупных аэропортах, где рынок достаточно насыщен. По крайней мере на ближайший год рост внутренних перевозок будет опережать развитие международных. Самый активный туристический сезон еще впереди, возможно, он принесет какие-то сюрпризы - в России чаще чем в Европе путешествия планируются спонтанно. Но на примере прошедших майских праздников видно, что даже с увеличением активности путешественников общие тенденции сохраняются.

АвиаПорт.Ru

 

Госдума приняла законопроект о черных списках авиапассажиров

11.06.2014

Госдума приняла в первом чтении законопроект о черных списках авиапассажиров.

Поправки, подготовленные председателем думского комитета по делам общественных объединений и религиозных организаций Ярославом Ниловым (ЛДПР), вносятся в Воздушный кодекс РФ.

Они предусматривают наделение "перевозчика правом в одностороннем порядке отказывать в заключении договора воздушной перевозки лицу, допустившему за последние 5 лет нарушение правил поведения на борту воздушного судна, создающее угрозу безопасности полета либо угрозу жизни пассажиров, а также невыполнение распоряжений командира самолета". Кроме того, законопроектом предлагается предоставить авиакомпаниям право официального опубликования списков авиадебоширов.

Наличие черных списков авиадебоширов, которым не продают билеты, - это мировая практика, сказал ранее Нилов ИТАР-ТАСС. "Мы внесли законопроект еще до громкого дела "авиадебошира" Сергея Кабалова. К сожалению, и впоследствии на российских авиарейсах случилась масса неприятных случаев, когда граждане, чаще всего нетрезвые, оскорбляли других пассажиров, устраивали драки, задерживали вылет самолета. Все это только подтверждает актуальность инициативы", - подчеркнул он.

По словам депутата, "любой инцидент на борту самолета, на высоте нескольких тысяч метров, может привести к самым печальным последствиям для всех пассажиров". В этом контексте Нилов считает "абсолютно справедливым, что право авиакомпаний не продавать таким нарушителям билеты будет прописано в федеральном законе".

itar-tass.com

 

Мордовия собирается создать региональную авиакомпанию

05.06.2014

ООО "Авиа Солюшенс Груп - Аэропортс Менеджмент" (российская "дочка" литовского холдинга Avia Solutions Group) представил программу развития аэропортового комплекса в Саранске, сообщает правительство республики Мордовия. Предполагается, что к 2018 году в Саранске будет создан крупный межрегиональный авиационный хаб. По замыслу разработчиков проекта, к этому времени с Мордовии начнет работу региональная авиакомпания Saransk Air. К 2015 году Saransk Air должна располагать 30 самолетами, к 2016 году - 60-ю, к 2017 году - 100. По мнению генерального директора "Авиа Солюшенс Груп - Аэропортс Менеджмент" Томаса Вайшвилы, пассажиропоток компании в 2017 году дойдет до 1,5 млн человек, а эффект ее деятельности для регионального ВВП составит 14 млрд руб. Кроме того, сообщил председатель правительства республики Мордовия Владимир Сушков, предполагается, что в Саранске будет создан учебный авиационный центр для пилотов, в основном для управления самолетами Cessna.

ООО "Авиа Солюшенс Груп - Аэропортс Менеджмент" стала победителем конкурса АНО "Дирекция города-организатора Саранска по подготовке к проведению Чемпионата мира по футболу 2018 года" и получила право разработать мастер-план и бизнес-план развития саранского аэропората. Стоимость контракта составила 20 млн руб.

kommersant.ru

 

Авиакосмический салон ILA-2014 сюрпризов не принес

26.05.2014

В воскресенье, 25 мая, в Берлине завершился Международный авиакосмический салон ILA-2014. Никаких запоминающихся новинок показано не было, масштабных контрактов никто ни с кем не заключал. Удивительно, но, похоже, руководство Германии само сделало все, чтобы берлинские авиационно-космические салоны вновь превратились в заурядный европейский междусобойчик.

Сложилась парадоксальная и не очень приятная ситуация. Руководство США давит на своих европейских союзников, чтобы они жестко ограничили все свои связи с Россией. А деловым кругам Европы выгодно как раз расширять эти связи, особенно в области бизнеса. Но и не выполнять указаний Вашингтона они тоже не могут.

Объединенная российская экспозиция Роскосмоса, ОАК, Объединенной двигателестроительной корпорации и холдинга "Вертолеты России" была интересной по содержанию, но непривычно пустой. Обычно накануне таких салонов участники рассылают приглашения своим партнерам и возможным заказчикам с предложением ознакомиться с новейшими достижениями и провести переговоры. Российская сторона такие приглашения отправила. Но ответов не получила. Это был явный бойкот.

Впрочем, в шале специалисты украдкой, но приходили.

Например, в шале ведущего российского предприятия "Информационные спутниковые системы" им. М.Ф Решетнева переговоры шли с утра до вечера. Как рассказала начальник управления коммуникационного менеджмента предприятия Светлана Башкова, президент одной из ведущих европейских корпораций специально прилетел из Парижа в Берлин, чтобы провести лишь час переговоров с руководителем "Информационных спутниковых систем" Николаем Тестоедовым.

Предприятие имени Решетнева, расположенное в далеком сибирском Железногорске, специализируется на создании космических аппаратов самого различного назначения, считается одним из крупнейших в мире. Оно вполне самодостаточно и в состоянии выпускать сложнейшие изделия без комплектующих из-за рубежа, что в общем-то и делало все годы своего существования во времена СССР. Но раз политико-экономическая ситуация последних двадцати лет позволила использовать западную элементную базу при производстве космических аппаратов, почему бы этим не воспользоваться. Европейские партнеры ценят российские "Информационные спутниковые системы" не только за то, что там приобретают их продукцию, но и за то, что специалисты-решетневцы помогают им самим строить спутники. Сибирская конструкторская школа считается одной из лучших в мире.

В рамках ILA-2014 это предприятие подписало соглашение с "Эрбас" о дальнейшем сотрудничестве. Соглашение небольшое, но и оно стало показателем.

Заместитель руководителя Германского космического агентства доктор Томас Вайсенберг высказал уверенность, что политика - политикой, а сотрудничество в области высоких космических технологий должно продолжаться. По его словам, в этом процессе заинтересованы все, поскольку он взаимовыгодный.

Накануне открытия ILA-2014 один из руководителей "Сименса" заявил, что в России эта компания присутствует с XIX века и сворачивать свою деятельность под чьим-то нажимом не собирается. Эти слова отражают мысли деловых кругов Европы. Но политика давит и давит. Салон открывала канцлер Меркель. И сразу случился весьма показательный конфуз.

Как известно, части бундесвера, верные союзническому долгу НАТО, присутствуют в Афганистане. Вот только их жизнеобеспечение там стало возможно не благодаря американским транспортным самолетам "Геркулес", а российским "Русланам". Бундесвер бесперебойно снабжается в Афганистане лишь потому, что компания "Волга-Днепр" предоставила в распоряжение Германии несколько своих гигантских самолетов-транспортников Ан-124-100 "Руслан", вместе с экипажами, кстати. Эти самолеты базируются в Лейпциге, откуда и совершают регулярные рейсы в Афганистан и обратно.

Организаторы нынешнего салона попросили, чтобы один из "Русланов" после возвращения из Афганистана, прилетел в Берлин и на время стал самым большим экспонатом ILA-2014. Самолет занял свое место и сразу оказался в центре внимания. Выяснилось, что трибуна, с которой Меркель должна выступить и объявить об открытии салона, стоит на фоне русского крылатого гиганта. Чиновники потребовали немедленно убрать Ан-124-100 на самый край аэродрома. И это не смотря на то, что сейчас "Руслан" работает исключительно в интересах немецкого бундесвера. И именно тот самолет, который резанул глаза верноподданных Вашингтону немецких чинуш, буквально накануне выполнил небезопасный рейс, прилетев из воюющей страны в Германию.

Самолет убрали, что вызвало язвительные комментарии практически всех немецких журналистов, работавших на салоне. Они обратили внимание на то, что канцлер произносила торжественную речь на фоне лайнеров А-380 и А-350. Но один был в так называемой ливрее Объединенных Арабских Эмиратов, а другой в раскраске авиакомпании Катара - первого заказчика нового самолета "Эрбаса". Никаких ярко выраженных символов Германии или ЕЭС за спиной фрау Меркель не оказалось.

Во время ритуального обхода выставки VIP-персоны зашли в "космический павильон", в котором находилась и объединенная экспозиция России. Меркель осмотрела стенд Европейского космического агентства и пошла дальше. В сторону российской экспозиции она даже не глянула. И в течение всей работы салона, стоит повторить, к нам не зашел ни один высокий европейский чин, хотя в прежние годы многие считали честью для себя засвидетельствовать почтение авиапрому и космической отрасли России именно в рамках выставки в Берлине. Почему? Да потому, что лишь благодаря нашей стране салон ILA превратился из национального в действительно международный.

Далеко не все знают, что первый авиасалон в Германии прошел 105 лет назад. В 30-е годы ХХ века выставки авиационной техники проходили с особым размахом. Но после окончания Второй мировой нынешние "верные" союзники Германии, а тогда ее заклятые враги, просто запретили немцам заниматься авиастроением. Одна из самых передовых в мире авиашкол была фактически уничтожена. Разрыв в поколениях авиастроителей ощущается до сих пор.

С большим трудом и ценой огромных финансовых затрат западным немцам удалось восстановить собственное авиастроение и даже приступить к  освоению космических технологий ближе к концу ХХ века. К тому времени в Европе утвердились две площадки для международного показа авиационных и космических новинок - во французском Ле Бурже и британском Фарнборо.

После объединения ФРГ и ГДР в единую страну немцам очень захотелось иметь свой аэрокосмический салон, чтобы всем показать - они полностью оправились от ран Второй мировой, Германия вновь становится мировым лидером в области высоких технологий. Но британцы и французы с восторгом эту идею не приняли, выставочную инициативу немцев не поддержали. Напротив, делали все, чтобы салон в Берлине не стал международным, а остался по уровню чисто национальным.

На помощь пришла Россия. В разрушенном Советском Союзе пришлось буквально спасать авиационную и космическую промышленность от безумства рыночной политики так называемых "младореформаторов". Помочь в этом могла публичная демонстрация отечественных технологических достижений.

Авиапоказы решено было проводить в Жуковском, на аэродроме ЛИИ имени М.М. Громова. Его главными организаторами стали те, кто имел прямое отношение к летной и научно-исследовательской работе в области авиации и космонавтики. Этим профессионалам сразу стало понятно, что надо проводить не просто развлекательные шоу, а серьезные выставки высоких технологий.

Техническим специалистам и настоящим фанатам авиации России и Германии удалось договориться о том, что наша страна станет активно поддерживать только что организованную и пока еще слабенькую экспозицию в Шонефельде, а германская авиапромышленность сама станет постоянным экспонатом Международного авиакосмического салона в Жуковском и будет привлекать для участия в нем своих европейских партнеров.

В 1994 году тогдашний руководитель ILA доктор Ханс-Эбехард Бирке и замдиректора МАКС по выставочной деятельности Николай Занегин подписали соответствующее соглашение, ставшее судьбоносным. МАКС и ILA к концу ХХ века вошли в число крупнейших мировых салонов, составив достойную конкуренцию Ле Бурже и Фарнборо.

В 2004 году на пике дружбы России и Германии было подписано дополнительное соглашение "Россия - приоритетный партнер ILA". С тех пор наше участие в берлинском салоне только наращивалось. А он сам с каждым разом становился солиднее и интереснее. Так что немецким политикам было за что благодарить нашу страну.

Не смотря на санкции, в рамках ILA-2014 нашли возможность торжественно отметить сразу две круглых даты - 20 лет сотрудничества салонов ILA - МАКС и 10 лет с момента заключения соглашения о том, что Россия - приоритетный партнер берлинского авиасалона. Причем инициатором торжеств стала немецкая сторона - дирекция берлинского салона.

Организаторы ILA прекрасно понимают, что показ авиационной и космической техники в Берлине сохранит международный статус лишь в том случае, если в нем продолжит участвовать Россия. В противном случае он опять станет заурядным провинциальным мероприятием в рамках Западной Европы. При этом и Великобритания, и Франция, и США фактически игнорируют ILA - их участие в салонах всегда было символическим.

Страной-партнером ILA-2014 на этот раз выбрали Турцию, где стремительно развивается собственный военно-промышленный комплекс. Турки привезли образцы практически всех самолетов, стоящих на вооружении ВВС этой страны. В основном они американские. Впечатлил старый "Фантом" с какой-то зловещей раскраской и акульим оскалом. Выставили они и спроектированный собственными силами вертолет "АТАКА". Специалистов удивила в нем система подачи боеприпасов к скорострельному пулемету в носовой части. Боекомплект вертолета находится за кабиной пилотов, а пулеметная лента движется по желобу сложной конструкции с внешней стороны борта. Эксперты сошлись во мнении, что такое боепитание - самое неудачное, что можно было придумать. Еще турки показали беспилотный летательный аппарат с игривым в нашем восприятии названием "АНКА".

Россия не привезла пилотируемых летательных аппаратов. Но все первые дни летная программа ILA-2014 начиналась прекрасным пилотажем МиГ-29 ВВС Польши. На внутренней стороне килей польских МиГов нарисованы портреты героев сопротивления, погибших в борьбе с немцами в годы Второй мировой. Начертано имя героя и даты его жизни. Такая зримая память очень трогает за сердце. Чешские ВВС выставили ряд вертолетов Ми-8 и Ми-24В. Борт одного из Ми-24 украшал яркий рисунок уссурийского тигра. Весьма впечатляюще.

Вообще те летчики НАТО, которые еще летают на самолетах и вертолетах, доставшихся им от Варшавского Договора, своими машинами очень довольны. После проведенных модернизаций МиГ-29 способен составить конкуренцию истребителям, разработанным гораздо позже. А Ми-24В был и остался одним из наиболее грозных боевых вертолетов в мире.

Воздушный показ ILA-2014 не идет ни в какое сравнение с теми авиашоу, что устраиваются в небе наших МАКСов. Но все равно интересно. Запомнился бой двух вертолетов "Тигр". Конечно, это была имитация воздушной схватки, но раньше лично я такого не видел. Можно сказать: одна русская "Акула" убила бы двух немецких "Тигров" в реальном бою в первую же минуту схватки. По маневренности и вооружению новейший европейский боевой вертолет явно уступает уже старому Ка-50. И очень жаль, что принятая на вооружение "Черная акула" в войска так и не поступила.

Общий интерес вызывал ежедневный полет реактивного истребителя Ме-262. Трудно поверить, но немецкий реактивный истребитель впервые поднялся в небо в 1942 году. Его скорость достигала почти 900 км/час. Можно лишь представить, какое впечатление он производил на летчиков, сидевших в кабинах поршневых истребителей. И как бы изменилась ситуация в небе Второй мировой, если бы Германии удалось наладить массовый выпуск таких истребителей хотя бы в 1944 году. К счастью не сложилось.

Показанный Ме-262 - это так называемая реплика старого самолета. Но важен факт бережного отношения Германии к истории своей техники. Вообще историю забывать не стоит. Только на нашей памяти она столько уроков преподала, что не усваивает их лишь тот, у кого, наверное, напрочь отсутствуют мозги. История зарождения и существования международного салона в Германии под названием ILA тоже должна кое-чему научить, в противном случае показы на аэродроме Шонефельд вновь превратятся в местечковое аэрошоу.

Завершился салон двумя днями массовых посещений. И в эти дни российские стенды были заполнены народом. Простые берлинцы с огромным интересом рассматривали и наши ракеты, и наши спутники, и макет лучшего фронтового истребителя - МиГ-29, и макет учебно-боевого Як-130. Многим понравился и гражданский "Суперджет". Подавляющее большинство немцев за дружбу с Россией - и это было видно в паблик-дни ILA-2014.

rg.ru

"ДОБРОЛЕТ" начнет полеты с аэродрома «Раменское» в 2015 году

23.05.2014

 Лоукост авиакомпании "Аэрофлот" "Добролет" начнет полеты из аэропорта "Раменское" в 2015 году, сообщил журналистам в кулуарах Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2014) генеральный директор ГК "Ростех" Сергей Чемезов.

"Запуск аэропорта планируется в 2015 году. "Аэрофлот" нас подгоняет - говорит, давайте быстрее. В отношении "Добролета". Но у нас, к сожалению, временно нет возможности их туда поставить, и терминалов нет. Они временно будут в другом аэропорте - вели переговоры с "Внуково", "Домодедово", "Шереметьево", - сказал глава "Ростеха".

Чемезов напомнил, что "Аэроэкспресс" в целом готов запустить в Раменское свою электричку. Однако существует проблема, связанная с проведением дополнительно путей и выделением земли под строительство, что может быть достаточно дорого. Сам "Аэроэкспресс" готов запускать поезда, но пока железнодорожная ветка не будет проведена до терминалов, пассажиров придется везти на автобусах, что усложняет логистику. По словам Чемезова, существуют вопросы в части двойного назначения аэродрома. "Это сейчас решается. Там не такие большие проблемы", - добавил он.

В январе 2014 года "дочка" "Ростеха" и литовская Avia Solutions Group объявили о намерении создать СП под проект модернизации аэропорта "Раменское". Avia Solutions победила в конкурсе на участие в этом проекте. Госкорпорация намерена создать полноценный гражданский аэропорт, способный обслуживать низкобюджетные и грузовые авиакомпании.

"Аэрофлот" зарегистрировал низкобюджетную авиакомпанию "Добролет" в октябре 2013 года. "Добролет", скорее всего, будет осуществлять рейсы в Симферополь.

itar-tass.com

 

Новый грузовой терминал международного аэропорта Курумоч построит самарская компания

19.05.2014

Международный аэропорт Курумоч, входящий в холдинг "Аэропорты Регионов", завершило отбор претендентов на генеральный подряд по строительству нового грузового терминала самарского аэропорта. Победителем признана самарская компания - ЗАО "Волгатрансстрой-9" (сходит в ГК "Волгатрансстрой").

Новый грузовой комплекс Международного аэропорта Курумоч общей площадью около 5,4 тыс кв. м - это двухэтажное здание с административными помещениями, автостоянкой частного и грузового транспорта. Грузовой комплекс наряду с новым пассажирским аэровокзалом, будет возведен в рамках инвестиционного соглашения с правительством Самаркой области. Грузовой терминал будет оборудован не только хранилищем с регулируемой температурой, но и складами временного хранения опасных и ценных грузов, помещениями для животных. Мощность нового грузового комплекса - 150 тоннчас. Существующая инфраструктура, построенная в 60-70-х годах, позволяет обрабатывать грузопоток в три раза меньше.

Выбор генерального подрядчика проходил в два этапа: изначально на генеральный подряд претендовали шесть компаний, однако до этапа конкурентных переговоры были допущены лишь четыре участника. В итоге предложение ЗАО "Волготрансстрой-9" было признано наиболее соответствующим условиям тендера.

"На контракт претендовали компании из Москвы, Санкт - Петербурга, Екатеринбурга, Самары. Однако мы пришли к выводу, что важную часть крупного инвестиционного инфраструктурного проекта на высоком уровне сможет реализовать именно самарская компания. Площадка под строительство грузового терминала уже готова, генеральный подрядчик сможет приступить к работам до конца мая. Срок сдачи объекта - конец 2014 года", - пояснил директор по капитальному строительству УК "Аэропорты Регионов" Дмитрий Чечулин.

"ЗАО "ВОЛГАТРАНССТРОЙ-9" принял на себя генподрядные обязательства сдать новый грузовой терминал в жесткие сроки с высоким качеством. Этот объект мы рассматриваем как возможность зарекомендовать себя и в дальнейшем развивать сотрудничество с данным заказчиком. Нам интересны все перспективные конкурсные лоты в рамках развития Международного аэропорта Курумоч", - отметил генеральный директор ЗАО "ВОЛГАТРАНССТРОЙ-9" Виталий Сидоров.

siair.ru

 

Субсидированных маршрутов стало больше

15.05.2014

В 2009 году, когда программа только начала действовать, таких маршрутов насчитывалось всего 18.

Вот уже пятый год якутяне, входящие в льготную категорию граждан, имеют возможность приобретать авиабилеты по субсидированным тарифам в рамках федеральной программы. Как известно, действие программы, которая крайне актуальна и востребована среди населения Дальнего Востока, распространяется на молодежь в возрасте до 23 лет, женщин старше 55 лет и мужчин в возрасте свыше 60 лет. В частности, по субсидированным тарифам из аэропорта Якутск прямым рейсом можно вылететь в г.Москву и г.Санкт- Петербург. А через Москву по льготному тарифу можно добраться до Екатеринбурга, Владивостока, Магадана, Анапы, Сочи, Краснодара, Астрахани, Самары, Калининграда, Геленджика, Нижнего Новгорода, Казани, Ростова, Ставрополи, Волгограда и Минеральных вод. Субсидированные полеты из аэропорта "Якутск" выполняют крупные российские авиакомпании такие, как "Аэрофлот", "Трансаэро", "S7 Airlines", "Уральские авиалинии", "ИрАэро", "Аврора", "Якутия". Субсидированные рейсы в европейскую часть России осуществляются в период с 1 апреля по 31 октября 2014 года.

Республика Саха (Якутия) с 2002 года также реализует программу субсидирования внутрирайонных социально значимых перевозок, финансируемых из республиканского бюджета. Так, авиаперевозки осуществляются в более 20 районах республики. Ежегодно происходит поэтапное увеличение объема субсидирования внутрирегиональных пассажирских авиаперевозок. По данным Минтранса РС(Я), количество субсидируемых авиарейсов в 2013 году равнялось более 600. В этом году запланировано осуществление около 700 авиарейсов, в 2015 г. - более 800. Ожидается, что в 2016 году общее количество субсидированных авиарейсов составит более 900, а количество пассажиров, которые смогут воспользоваться ими достигнет более 13 000. По финансовым вливаниям, объем субсидий к 2016 году должен равняться 168,5 млн. руб. С 1 апреля по 31 октября 2014 года, региональные авиаперевозчики - авиакомпании "Якутия" и "Полярные авиалинии" предлагают жителям арктических районов до 23 лет и старше 55 лет приобрести билеты по сниженным ценам. К примеру, стоимость перелета из арктических поселков, таких как Батагай, Тикси, Зырянка, Оленек и т.д. в Якутск, для льготных категорий граждан будет колебаться в диапазоне от 6,8 до 15 тыс. рублей (в зависимости от населенного пункта).

Безусловно, доступные тарифы будут способствовать увеличению пассажиропотока в международном аэропорту "Якутск".

airport-yakutsk.ru

 

Наш офис

 

Форма для связи

Реквизиты

АО «Авиа Менеджмент Груп»
ИНН 7706563054
КПП 770901001
Юридический адрес: 109029, г. Москва, Сибирский проезд, д.2, стр.8
Отдел продаж: 109029, г. Москва, Сибирский проезд, д.2, стр.8
Генеральный директор – Асатуров Багдасар Меликович

go Адрес

Телефон: 8 800 333 22 11
Факс: +7 495 670 74 46
E-mail: info@airmg.ru
WWW: www.dexter.aero
Адрес: 109029, Москва, Сибирский проезд, д.2, стр.8

.На карте