Авиатранспортный форум

Пассажиропоток в нижегородском аэропорту вырос на 30,2%

За февраль 2014 года аэропорт Стригино (входит в УК "Аэропорты Регионов") обслужил 63 063 пассажира. Это на 30,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Пассажиропоток на внутрироссийских направлениях вырос на 41,2% до 42 614 пассажиров, на международных авиалиниях было обслужено 20 499 человек, рост составил 12,1%. Количество самолетовылетов в феврале текущего года увеличилось на 18,1% до 587 операций. Грузов и почты обработано 77 тонн. 

Минувший месяц, который в авиации традиционно считается "низким" сезоном, был отмечен в Стригино даже более интенсивным ростом, чем в январе текущего года. Эта ситуация, не характерная для отрасли, стала возможной благодаря нахождению оптимальных точек роста. В частности, для нижегородского аэропорта такими драйверами роста стали регулярные рейсы в Москву и чартерная программа. Так, пассажиропоток на направлении Москва - Нижний Новгород увеличился на 38,7%, а доля столичного направления в общем пассажирообороте аэропорта Стригино в феврале достигла рекордных 50,6%. Кроме того, февральский рост пассажирского трафика был обусловлен увеличением числа пассажиров, вылетающих в южных направлениях - Бангкок (+92,8%), Шарм-эль-Шейх (+80,4%), Дубай (+45,3%), Гоа (+42,9%) и Хургада (+24,3%). 

Самой пунктуальной по итогам февраля 2014 года авиакомпанией, летающей из международного аэропорта Нижнего Новгорода, как и в январе, стала "Ютэйр-Экспресс". Перевозчик выполнил 91,8% всех рейсов строго по расписанию. Из аэропорта Стригино "Ютэйр-Экспресс" осуществляет полеты в Москву (дважды в день) и Самару (ежедневно). 

По итогам двух месяцев 2014 года пассажиропоток в аэропорту Нижнего Новгорода составил 125 457 человек. Это на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Пассажирами внутренних российских авиалиний стали 76 372 человека (+31,1%), международных рейсов - 49 085 человек (+16,1%). 

ОАО  "Международный аэропорт "Нижний Новгород"»

Авиакомпания "Якутия" запустила субсидированные рейсы из Краснодара в Белгород и Махачкалу

07.03.2014

Авиакомпания "Якутия" запустила субсидированные рейсы из Краснодара в Белгород и Махачкалу. До 31 декабря 2014 года она будет перевозить пассажиров по специальным льготным тарифам без возрастных ограничений. Места по ним предоставляются в салоне экономического класса.

 Линии будет обслуживать воздушное судно Bombardier Dash 8 Q400. По маршруту Краснодар - Белгород рейс будет выполняться по понедельникам и пятницам, а Краснодар - Махачкала - по вторникам и субботам.

 Новые рейсы из Краснодара дополнят список субсидируемых региональных направлений, по которым "Якутия" выполняет полеты.

В настоящее время таких направлений шесть: Хабаровск - Нерюнгри - Хабаровск, Иркутск - Нерюнгри - Иркутск, Хабаровск - Благовещенск - Хабаровск (с 1 марта), Хабаровск - Ноглики - Хабаровск (с 1 февраля), Краснодар-Белгород (с 3 марта), Краснодар-Махачкала.

SakhaNews.Ru

Почта улетает в регионы

06.03.2014

 "Почта России" не только удовлетворена сотрудничеством с екатеринбургским аэропортом "Кольцово", но и намерена развивать достигнутый успех. Это подтверждает подписанное почтовым оператором соглашение с управляющей компанией "Аэропорты Регионов" о расширении сотрудничества. Оно предусматривает создание приаэропортовых мест международного почтового обмена в других аэропортах, находящихся под управлением дочерней структуры "Реновы".

 "Почта России" сообщила о подписанном с управляющей компанией "Аэропорты Регионов" соглашении о расширении сотрудничества в области строительства мест международного почтового обмена (ММПО). Первым совместным проектом оператора почты и стало создание ММПО в аэропорту "Кольцово" в Екатеринбурге, и опыт совместной работы устроил обе стороны.

 "Соглашение предусматривает активное развитие почтовой логистики в аэропортах холдинга, - говорится в сообщении оператора. - "Почта России" заинтересована в размещении логистических центров, таких как автоматизированная сортировка и места международного почтового обмена (ММПО), в регионах вблизи аэропортов. В свою очередь, УК "Аэропорты Регионов" заинтересована в развитии на базе аэропортов холдинга почтового авиационного сообщения".

 Отмечается, что "Почта России" намерена открыть восемь логистических центров в регионах, где будет не только проводиться международный обмен, но и сортироваться почта. Отмечается, что логично создавать такие центры при аэропортах. В пресс-службе почтового оператора "АвиаПорту" сообщили, что соглашение с "Аэропортами Регионов" является рамочным и не содержит конкретных данных, в каких аэропортах УК будут открыты ММПО.

 "Самое главное - что опыт сотрудничества является успешным, и мы желаем распространить его на другие аэропорты, - сказали в пресс-службе "Аэропортов Регионов". - Мы видим понятные для нас плюсы по повышению грузопотоков и росту самолетовылетов". В УК аналогично с почтой заявляют, что говорить о конкретных решениях рано.

 Однако источник в почтовом операторе пояснил, что сейчас идут переговоры по расширению екатеринбургского ММПО, а также о строительстве аналогичного центра рядом с аэропортом "Южный" в Ростове-на-Дону. "Мы собирались там строить центр еще при старом аэропорте, но приняли решение немного изменить местоположение с учетом того, что старый аэропорт так или иначе закроется", - сообщил он. Результаты 2012 года показывают, что юг России генерирует достаточный объем почтового авиационного трафика: Ростов-на-Дону - 221,9 тонн, Краснодар - 485 тонн. Однако в Краснодаре только 23 тонны трафика уходят не в Москву, в Ростове-на-Дону же такого трафика - примерно 38 тонн.

Кроме того, переговоры шли о строительстве центра в нижегородском "Стригино". "Однако здесь есть определенные сложности: Поволжье - высококонкурентная зона в плане аэропортов, - рассказал источник. - У нас есть ММПО в Екатеринбурге и в Самаре, пусть и наземные, и мы обдумываем возможным местом размещения еще и Казань".

 Развитие ММПО входит в стратегию "Почты России", которая частично базируется на подсортировке почты в месте отправления. Такое соглашение уже заключено с Китаем, где отправления с индексом, начинающимся с цифры "6", отправляются в Новосибирск и Екатеринбург откуда уходят адресатам. "Индекс "6", нужно понимать, это еще и ряд европейских регионов, как, например, Нижний Новгород", - отмечают в пресс-службе "Почты России".

 АвиаПорт.Ru

Минтранс: Регионы отказываются соинвестировать в аэропорты

05.03.2014

 Минтранс констатирует проблемы с привлечением средств из региональных бюджетов и внебюджетных источников на развитие аэропортов: в 2013 году из запланированных 48 млрд рублей привлечено только около 11 млрд рублей, следует из отчета министерства о реализации ФЦП "Развитие транспортной системы РФ", передает ИТАР-ТАСС.

 В 2013 году регионы должны были выделить более 2,3 млрд рублей по 15 аэропортовым проектам, в том числе в Архангельске, Томске, Магадане, Саранске и других городах. Из них привлечено только около 112 млн рублей по двум объектам - в Липецке и Саратове. То есть Минтрансу удалось выполнить менее 5% от задания по финансированию на 2013 год.

 Росавиация заключила соглашения о соинвестировании за счет региональных средств по пяти объектам - в Архангельске, Волгограде, Благовещенске, Братске и Саранске. Но по первым трем проектам региональные власти ответили, что "финансирование в 2013 году не предусмотрено". По Братску и Саранску "информация о реализации соглашения не поступала до настоящего времени", говорится в отчете Минтранса. Еще в восемь регионов были направлены проекты соглашения о соинвестировании, но и здесь в основном ответили, что возможности финансирования за счет средств субъекта в 2013 году нет.

 Из внебюджетных источников планировалось привлечь более 45,5 млрд рублей более чем по 20 аэропортовым объектам. Привлечено более 11 млрд рублей, что составляет 24,3% от годового задания. Росавиация заключила соглашения о соинвестировании за счет частных инвесторов по объектам в Благовещенске, Липецке и Саранске, но ответов по реализации соглашения не получила. Проекты аналогичных соглашений направлены еще по четырем объектам - в Магадане, Махачкале, Владикавказе и Петрозаводске. "Ответ до настоящего времени не получен", - указано в отчете Минтранса.

 "Росавиация ежеквартально направляет в адрес субъектов РФ и руководителей аэропортов запросы с просьбой предоставить информацию о реализации подпрограммы "Гражданская авиация", - говорится в материалах министерства. Одни региональные власти и аэропорты отвечают Минтрансу, что финансирование на реализацию объектов в текущем году не предусмотрено, а некоторые не отвечают в принципе, указали в Минтрансе.

 itar-tass.com

 

Пассажиропоток региональных авиалиний в 2013 году на 20% превысил планы

25.02.2014

 Пассажиропоток внутрироссийских региональных авиалиний в 2013 году на 20% превысил запланированные показатели, заявил замминистра транспорта РФ Олег Белозеров, выступая на заседании общественного совета ведомства.

 Планировалось, что услугами региональной авиации в прошедшем году воспользуются 5,5 млн пассажиров, фактическое значение показателя составило 6,98 млн человек.

 Согласно планам Минтранса, в текущем году этот показатель должен составить 9,4 млн пассажиров с учетом того, что в программу субсидируемых авиаперевозок вошел аэропорт Санкт-Петербурга "Пулково". О.Белозеров при этом отметил, что рейсы, где пунктом отправления или прибытия являются московские аэропорты, эта статистика не учитывает.

 АвиаПорт.Ru

 

Victor – курс на победу

19.02.2014

On-line площадки по бронированию чартерных рейсов бизнес авиации из года в год набирают обороты, существенно тесня с рынка классических брокеров и, тем самым, завоевывая себе право доминировать на мировых авиарынках в сегменте бизнес-перевозок в будущем. Сейчас по всему миру уже работают несколько достаточно крупных on-line продавцов со схожими платформами и принципами организации. 

Но Россия, видимо, по каким-то своим причинам до последнего момента оставалась в стороне, хотя некоторые компании все же пытались включить нашу страну в сферу своих приоритетов. В действительности, львиная доля продаж на отечественном рынке по-прежнему сфокусирована в руках авиаброкеров. Но вот, пожалуй, ситуация может кардинально измениться. В Россию пришел молодой, но очень амбициозный on-line игрок – британская компания  закладка фена спб Victor, которая всего за год планирует утроить количество своих российских клиентов. Для этого есть много предпосылок, но главная из них – это команда специалистов, которая как никто знает не только всю специфику рынка бизнес-перевозок, но и умеет продавать. С одним из соучредителей Victor, старшим вице-президентом компании Алексисом Грабаром, мы попытаемся разобраться в особенностях электронных продаж и перспективах этого сервиса в России. 

купить спай
Г-н Грабар, Вы в авиации уже более 20 лет и успели «попробовать» себя в различных сегментах, работая в Eurocopter, Airbus, NetsJets и Avolus и, конечно же, приобрели бесценный опыт. Расскажите, пожалуйста, об особенностях ведения бизнеса в интернете и как все же зародилась самая идея создания Victor?
 

Прежде всего, я хотел бы отметить, что за последние несколько лет рынок мировой бизнес-авиации, и Россия здесь не исключение, существенно видоизменился. Он стал более гибким и куда более динамичным. Клиенты постоянно находятся в поиске оптимального для себя продукта, «примеряя» на себя практически все, что предлагает рынок сегодня. Зачастую клиенты одновременно могут иметь в своем активе долю в самолете, блок-часов и в то же самое время могут пользоваться классическим бизнес-чартером. Это объяснимо – клиенты хотят вывести формулу максимальной эффективности и применить ее, исходя из собственной необходимости. К тому же клиенты сейчас летают быстро, много, продают и покупают самолеты с такой же скоростью. И для этих трендов просто необходима именно гибкая бизнес-модель продаж. И как нам кажется, модель Victor соответствует именно этим тенденциям. 

Наша компания сфокусирована на трех основных продуктах: чартерных рейсах, empty legs («пустых перелетах») и empty seats (бронировании отдельных мест) с долей в 80%-15%-5% соответственно. Будущее развитие Victor мы видим не только в чартерах и empty legs, но и в empty seats. И поэтому сейчас в Лондоне мы как раз и работаем над увеличением количества empty seats в нашем бизнесе. Хотя я лично считаю, что чартерные рейсы и empty legs с точки зрения оборота более выгодны. Но, в любом случае, все решения мы принимаем исключительно коллегиально. 

Наша команда вообще уникальна. Основатель и CEO нашей компании, Клайв Джексон - это предприниматель, создавший 12 компаний. Окончательно разочаровавшись в коммерческих авиаперевозках и устаревшей индустрии брокерских услуг частной авиации, Клайв основал Victor, основываясь на своем умении сочетать творческий поход и глубокие технические знания. За плечами Председателя компании, Алекса Созоноффа, который, кстати, русскоговорящий, как и я, 40-летний опыт в международном бизнесе на территории Европы и США. Штеффен Фрайс, старший вице-президент, так же как и я, более 20 лет работает в авиации. Ранее он работал в таких компаниях, как Lufthansa, EADS Airbus и NetJets Europe. Victor объединил таких профессионалов с 25-летним опытом в авиационной индустрии, как Майк Райан, занимающий пост операционного и коммерческого директора, а также советника по развитию нашей интернет-платформы и мобильного приложения Джорджа Берковски, ранее работавшего в одном из наиболее быстро растущих стартапов в Лондоне, компании HAILO, и многих других специалистов. Мы действительно верим в этот рынок и в то, что мы делаем.  

http://stil.ptzsite.ru/good/kupit-pokurit-travi-v-moskve.html А в чем же все-таки главное отличие вашего продукта от аналогичных, например, Private Fly? 

Есть два или три сильных конкурента на рынке и, поверьте, это очень хорошо для нас. Если бы мы были одни, мы просто бы подумали, что сошли с ума (смеется). Но наличие нескольких конкурентов – это хороший знак. Клиенты отлично понимают, что прозрачность ценообразования, большой выбор воздушных судов и отсутствие явных посредников в лице брокеров – оптимальный и гарантированный вариант их перелетов при существенной экономии. 

Нашими конкурентными преимуществами я бы назвал то, что на рынке мы уже три года и сумели все-таки отточить технологию продаж, предлагая все новые и новые сервисы клиентам. Кроме того, это очень сильная команда профессионалов с одной стороны, и весьма существенные вливания в проект, с другой. Только за последние пару лет нами было инвестировано в Victor 2 млн. фунтов, что наглядно показывает наше стремление к развитию и созданию оптимального продукта. 

Но расти есть куда. Всего лишь тремя кликами клиент может не только найти подходящий вариант для своего перелета, но и забронировать рейс и оплатить его. Вся процедура занимает считанные минуты. В данный момент мы «обкатываем» новый сервис. Да, не все просто, но наша цель довести продукт до совершенства. 

Проблемы есть, и самая важная из них – это структура рынка, которая полностью сосредоточена в руках авиаброкеров, на их долю приходится более 70% всех полетов. К тому же, 90% из них используют систему Avinode, и при этом большая часть из них делают бизнес непрофессионально, что характерно, поверьте, не только для России. Я проработал в брокерской среде достаточно много (Avolus) и очень хочу изменить эту индустрию, и знаю как. 

А каков ваш интерес, как компания зарабатывает деньги? 

Здесь у нас все прозрачно. Вне зависимости от того, путешествует ли клиент по делам или на отдых, мы устанавливаем фиксированный on-line сбор в размере 5%, а при оформлении заказа с помощью нашего специалиста (off-line) cбор составит 10%, так же, как и за рейсы с консьерж-сервисом. Наша компания имеет клиентский депозитный счет в банке HSBC, что обеспечивает клиентам прекрасную финансовую защиту при бронировании рейсов. Особо хотел бы отметить, что членство в Victor совершенно бесплатно, как для потребителей, так и для операторов. Мы не Avinode, оператор не платит никак комиссий, и у нас нет ограничений по времени нахождения самолета в системе. Аналогичная ситуация и с empty legs. В этом наше явное преимущество. 

Когда Victor планирует выйти на рынок Украины и Казахстана и как?
 

На данный момент мы работаем на российском рынке уже шесть месяцев, и открыли здесь представительство в сентябре. Но наша работа носила в основном партнерский характер. Мы вели успешные переговоры с операторами самолетов, гостиничными сетями и крупными бизнес-клиентами.  Теперь мы хотим провести В2С launch, мероприятие, посвященное официальному старту работ кампании со всеми клиентами на рынке России и СНГ. Мы хотим совместить это с моментом, когда у нас будет готова наша on-line платформа на русском языке, а также мобильная версия для IPad и IPhone, которую мы анонсируем уже в мае-июне текущего года. К этому времени и наш сайт будет переведен на русский язык. 

Все операции будут выполняться пока через московский и лондонский офис, хотя в будущем не исключено, что такие представительства появятся и в Киеве и в Алматы. К тому же мы пристально изучаем внутренние рынки, особенно российский, где темпы роста также внушительны, но на первом этапе все же все операции, как я говорил выше, будут идти через московское представительство. 

Как Вы планируете работать с российскими операторами и владельцами воздушных судов, чтобы привлечь их на свою площадку? 

Первый успешный пример – это российская компания Dexter. Их самолеты уже у нас в системе, и это только начало. Мы хотим работать со всеми операторами в России, мы хотим, чтобы у нас также были и все предложения от российских компаний по empty legs. Сейчас мы активно работаем над основной проблемой – расчет в рублях. Но, поверьте, до конца года мы урегулируем все юридические аспекты нашей «дочки» в России и рубль станет основной валютой при расчетах. В наших планах доля международных рейсов будет составлять порядка 70%, остальные рейсы  - внутренние перелеты в вашей стране. 

Что же касается работы с операторами и владельцами воздушных судов по привлечению самолетов в систему Victor, то это один из важнейших элементов нашей маркетинговой стратегии в России. В принципе, чтобы попасть на нашу платформу, нужны три вещи: действующий сертификат эксплуатанта, страховка и договор с владельцем воздушного судна о возможности эксплуатации самолета на чартерных рейсах. Хочу подчеркнуть, что ни при каких обстоятельствах наша компания не будет выполнять «серые» рейсы. 

Мы всегда даем возможность заработать всем. В частности, заработать может и оператор. Ведь слабая часть оператора - это именно коммерческая часть. Они знают, как летать, знают, как обслуживать, но вот продавать получается с переменным успехом, и более 80% продаж приходится снова на авиаброкеров, а это значит существенные финансовые потери. Я говорю это со знанием дела, так как мой опыт работы в компании оператора позволяет мне это утверждать. А мы хотим это изменить и дать возможность заработать операторам в обмен на их присутствие на нашей площадке. 

А какие результаты компания хотела бы иметь в России после своего первого присутствия на рынке? 

В принципе, наша цель – 500 членов нашей онлайн-платформы к концу 2014 года, из числа которых будет порядка 50 постоянно летающих клиентов, и это выполнимо. Сейчас у нас 150 российских членов платформы Victor, а всего в мире эта цифра составляет 4700, но до конца 2014 года мы надеемся на увеличение количества наших клиентов до 8000 по всему миру. 

А помимо европейских рынков, планирует ли Victor экспансию и в другие регионы? 

Да, это очень хороший вопрос. Текущий год все же мы закончим на европейском континенте. Помимо России, Украины и Казахстана, мы активно выходим и на рынки Франции, Италии и Германии. Здесь где-то ситуация схожа, но немного другая проблематика. А вот в следующем году мы начнем выход на американский и азиатский рынки, таким образом, постепенно превращаясь, в прямом смысле, в крупного международного игрока. 

Но нам все-таки очень приятно, что свой первый офис мы открыли в России. Конечно же, по запросу мы иногда организуем и совсем уж экзотические рейсы, например, в Африку, Новую Зеландию, но здесь скорее присутствует некий бизнес-азарт, нежели стремление сделать этот сегмент основным. А вот что касается крупных мировых событий: саммитов, спортивных мероприятий – здесь мы, конечно, стараемся предоставить максимальное количество предложений. Например, скоро у нас Чемпионат Мира по футболу в Бразилии, и уже сейчас мы на своей платформе имеем пять основных бразильских операторов, которые будут выполнять как международные, так и внутренние рейсы на протяжении Чемпионата. И аналогичный подход у нас ко всем значимым мировым событиям. 

Опишите портрет клиента компании. 

Среди наших клиентов я выделяю несколько типов. Первый - это туристические агентства. Сейчас на российском рынке многие миллионеры заказывают перелеты с помощью турагентств. Интересно, что такой подход популярен только в России и Швейцарии. В Англии, Франции или Германии никто не будет планировать свои перелеты через турагентства. Турагентствам, которые с нами работают, нравится платформа Victor, потому что она прозрачна и проста в использовании, а условия работы с нами взаимовыгодны. Второй тип клиентов – это так называемые family offices, которые управляют активами состоятельных людей и, в том числе, занимаются организацией перелетов своих клиентов. Несмотря на большой выбор вариантов совершения рейса, включая возможность перелета на собственном самолете или наличия пакетов часов, зачастую именно наши предложения по перелету оказываются наиболее предпочтительными для специалистов, управляющих family office и их клиентов. Третий тип – это корпоративные клиенты, крупные российские компании, которые не имеют своиx частныx самолетов. Также мы работаем с госструктурами и предпринимателями.

bizavnews.ru

В России планируется рост производства военных и гражданских самолетов в 2014 году - Минпромторг

13.02.2014

На этот год план российских авиастроителей - около 150 боевых и гражданских самолетов. Как сообщил журналистам на международной авиационной выставке "Сингапур Аэрошоу - 2014" директор департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ Андрей Богинский, по военным самолетам план на 2014 год - более 100 машин, по гражданским - 46, из них порядка 40 - это Superjet и шесть Ан-148.

Как сказал А.Богинский, с точки зрения производственной модели это достаточно большой вызов. "Потому что в этом году нам надо перейти на выпуск минимум трех гражданских самолетов в месяц для того, чтобы выполнить обязательства по поставкам, тогда как пока мы выпускали два самолета в месяц. Это серьезная нагрузка и на производителей самолетов, и на кооперацию. Причем как на отечественную, так и на зарубежную", - сказал он.

В 2013 году, по словам А.Богинского, все планы по части гражданского самолетостроения и гособоронзаказа были выполнены своевременно. Всего было произведено 32 гражданских самолета. Из них 25 это Superjet.

"Задача следующего, 2015 года, - выйти на выпуск 56 самолетов Superjet. Это серьезная задача, она серьезная с точки зрения именно организации производства", - сказал А.Богинский.

Одним из ключевых вопросов, по его словам, сегодня является проблема обеспечения качества. Причем качества по всей цепочке. В том числе и по всему жизненному циклу.

По словам А.Богинского, это касается не только российских производителей, но и зарубежных поставщиков. "Мы привыкли думать, что зарубежные поставщики, в отличие от отечественных, всегда делают только очень качественную продукцию. Но практика Superjet это не подтверждает", - сказал он.

Говоря о перспективах Ту-204СМ, продолжится ли их выпуск, А.Богинский сказал, что здесь, прежде всего, необходимо определиться с окончательными заказчиками. Во-первых, сегодня есть два самолета, которые проходили сертификацию, и в мае прошлого года такой сертификат был получен. "По большому счету, уж точно одну машину можно отравить на выполнение регулярных рейсов", - сказал А.Богинский.

"У нас что происходит, - продолжил он, - наши уважаемые авиастроители говорят: мы не можем продавать самолет, потому что очень дорого. А почему дорого, потому что мелкосерийность. Почему мелкосерийность, потому что не покупают. Получается замкнутый круг, но с чего-то надо начать".

"Надо выбрать целевую нишу и понятную цену. Сегодня государство в значительной степени поддерживает авиастроительную отрасль. Это и субсидирование, это взносы в уставные капитали и субсидирование НИОКР. Нашим авиастроителям просто нужно подтянуть свою компетенцию", - сказал А.Богинский.

itar-tass.com

Большое Савино» в январе 2014 года увеличило пассажиропоток на 11%

11.02.2014

Международный аэропорт Перми "Большое Савино" в январе 2014 года увеличил пассажиропоток на 11,3% в сравнении с январем 2013 года - до 76 тыс. 513 человек, говорится в сообщении на сайте компании.

Внутренними воздушными линиями воспользовались 22 тыс. 282 пассажиров, международными - 54 тыс. 231 пассажиров. При этом отмечается, что международный пассажиропоток увеличивался значительно более высокими темпами.

Ранее сообщалось, что аэропорт "Большое Савино" является активным участником государственной программы субсидирования региональных авиаперевозок. С апреля 2013 года программой воспользовались 16 тыс. 102 пассажиров "Большого Савино". Аэропорт систематически объявляет об открытии новых направлений.

Пассажиропоток международный аэропорта Перми "Большое Савино" в 2013 году составил 1 млн 150 тыс. 929 пассажиров, что на 16% больше, чем в 2012 году.

aviaport.ru

 

Наш офис

 

Форма для связи

Реквизиты

АО «Авиа Менеджмент Груп»
ИНН 7706563054
КПП 770901001
Юридический адрес: 109029, г. Москва, Сибирский проезд, д.2, стр.8
Отдел продаж: 109029, г. Москва, Сибирский проезд, д.2, стр.8
Генеральный директор – Асатуров Багдасар Меликович

source Адрес

Телефон: 8 800 333 22 11
Факс: +7 495 670 74 46
E-mail: info@airmg.ru
WWW: www.dexter.aero
Адрес: 109029, Москва, Сибирский проезд, д.2, стр.8

.На карте