29.09.2016 

По информации портала Pnp.ru, глава рабочей группы Совета Федерации по разработке предложений по развитию региональной авиации, член Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Вячеслав Штыров считает, что для решения проблемы необходима работа по трем направлениям.

Первое - это проблемы функционирования местных аэропортов. "Необходимо снизить себестоимость их работы, для того чтобы уменьшить цены на авиаперевозки, разработать новые системы аэронавигации и метеорологии, чтобы упростить их работу", - считает он. По мнению Штырова, также нужно сократить штаты аэропортов, чтобы сделать их более сбалансированными. Сегодня, например, они обязаны содержать свою пожарную команду при действующей службе общего пожарного назначения и штат всевозможных специалистов, которые нужны, только в случае если аэропорт принимает множество рейсов ежедневно, хотя по факту это может быть раз в неделю. Чтобы снизить себестоимость работы аэродромов, законодатели также предусмотрели послабление налогов в части платы за землю и материальное имущество. 

Второй круг проблем связан непосредственно с авиаперевозками. По данным Государственной корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации, общая протяженность авиационного маршрута в Российской Федерации на сегодняшний день составляет 707 тысяч километров. 541 тысяча приходится на международные и 166 тысяч - на внутренние воздушные линии. Субсидируется порядка 288 маршрутов. "Необходимо разработать дополнительные критерии социально значимых авианаправлений, которые будут субсидироваться государством и станут более доступными для граждан, устроить среди авиакомпаний конкурс, чтобы они поборолись за эти направления", - подчеркнул Штыров. Зачастую перелет из областного центра в Москву или, например, Сочи удобен и доступен, но из отдаленных поселков у людей нет возможности попасть в этот областной центр либо это стоит дороже перелета в столицу.

Третье направление - разработка и поставка авиакомпаниям новых видов техники. Сейчас нет структурированной системы, как в Советском Союзе, когда существовали определенные линейки самолетов в зависимости от дальности полетов. Очень востребованы легкие многоцелевые самолеты с пассажировместимостью до 19 человек, которые идеально подойдут для региональных перевозок. "Люди летают на чем попало, например, замены маленькому самолету Ан-2 нет, возможно, нам стоит вернуться к советской системе и создать особую линейку самолетов для местных авиаперелетов?" - говорит Вячеслав Штыров. Директор департамента стратегического маркетинга "Объединенная авиастроительная корпорация" Тамара Какушадзе отметила, что отработать потребности региональных перевозок самолетами на 50 и менее кресел корпорация пока не сможет из‐за отсутствия соответствующих моделей в линейке. "Тем не менее в этом году мы запустили работы по созданию модификации регионального самолета Ил-114 на 60 и более кресел, который сможет удовлетворить потребности региональных авиалиний, так как сможет перевозить и грузы, и пассажиров", - подчеркнула она.

Секретарь рабочей группы Совета Федерации по развитию региональной авиации, генеральный директор Центра стратегических разработок в гражданской авиации Антон Корень считает, что необходимо законодательно закрепить дополнительные меры поддержки предприятий авиапрома. Чтобы обеспечить их заказами, рабочая группа предложила обязать российских перевозчиков иметь в своем парке не менее половины самолетов отечественного производства, а также проработать систему госзаказа от Минтранса России. "В России сейчас порядка 2000 воздушных судов, около 1000 вертолетов, - рассказал Антон Корень. - Доля воздушных судов зарубежного производства около 72 процентов".

Самым значимым для граждан нововведением может оказаться введение инфраструктурного сбора с пассажиров аэропортов, вылетающих за рубеж. На строительство и реконструкцию аэродромной сети из бюджета ежегодно выделяется 40-42 миллиарда рублей. Но, по мнению экспертов, средств для модернизации необходимо в два раза больше. Большинство авиационных терминалов в субъектах убыточны. Для их поддержки и необходим новый налог. Крупные московские авиаузлы могут содержать себя сами, а деньги с этого сбора будут направлены в регионы. Размер выплаты будет согласовываться с Минтрансом, но не должен стать ощутимым для туристов.

Tweet

Наш офис

 

Форма для связи

Реквизиты

АО «Авиа Менеджмент Груп»
ИНН 7706563054
КПП 770901001
Юридический адрес: 109029, г. Москва, Сибирский проезд, д.2, стр.8
Отдел продаж: 109029, г. Москва, Сибирский проезд, д.2, стр.8
Генеральный директор – Саламов Эльбрус Юрьевич
Главный бухгалтер – Арапина Наталья Викторовна

Адрес

Телефон: 8 800 333 22 11
Факс: +7 495 670 74 46
E-mail: [email protected]
WWW: dexter.aero
Адрес: 109029, Москва, Сибирский проезд, д.2, стр.8

На карте