Авиатранспортный форум

Авиаторов привлекают дешевой пропиской

source site 14.11.2017

попперс купить красноярск go site За регистрацию самолетов в России могут дать налоговые льготы

click Минтранс поддержал идею освобождения от НДС ввозимых в Россию иностранных и российских самолетов и комплектующих к ним при условии их регистрации в стране. Сейчас 90% самолетов в РФ зарегистрировано за рубежом, лизинговые платежи через сторонние юрисдикции составляют миллиарды долларов в год, а регулятор не может контролировать ремонт и техобслуживание. Но источники "Ъ" в отрасли замечают: перевод в российский реестр сдерживается устаревшей нормативно-правовой базой в РФ, которую изменения в Налоговый кодекс не улучшат.

"Ъ" ознакомился с проектом поправок к Налоговому кодексу (НК), связанных с обнулением НДС при ввозе иностранных самолетов в РФ, который Минтранс направил авиакомпаниям. Основная идея - освобождение от налога самолетов, двигателей, запчастей и комплектующих при условии, что они будут зарегистрированы в российском реестре (самолеты до 50 кресел освобождаются от НДС без условий). Перечень техники должен утвердить Минпромторг. Также в проекте предлагается освободить от НДС российских производителей на аналогичных условиях. Это должно снизить финансовую нагрузку на российские компании и риски проектов по созданию перспективных самолетов в России, говорится в пояснительной записке.

С этой идеей в середине октября выступил Минпромторг, куда и перенаправили запрос "Ъ" из Минтранса. В Минпромторге ограничились замечанием о том, что освобождение от НДС производства и продаж российских воздушных судов "окажет положительный эффект на отечественный авиапром". В Минэкономики сообщили, что льготное налогообложение находится в компетенции Минфина, где "Ъ" подтвердили: "Законопроект разрабатывается".

До конца года российские авиакомпании ввозят самолеты в РФ на временной основе без уплаты таможенных пошлин и НДС по решению комиссии Таможенного союза. В сентябре Минэкономики продлило льготный ввоз в РФ иностранных среднемагистральных самолетов до 2020 года. Но в пояснительной записке к поправкам к НК указано: временный ввоз "оказывает негативное влияние на авиаотрасль". Причиной этого сочтено то, что гражданские суда в основном эксплуатируются по лизинговым контрактам с офшорными юрлицами, и платежи в 2010-2016 годах составили более $2 млрд, а до 2023 года превысят $3,3 млрд в год.

По подсчетам Росавиации, из 743 иностранных самолетов в России в отечественном реестре зарегистрированы лишь 133 (123 - до 50 кресел), на Бермудских островах - 582, в Ирландии - 26. Основной контроль над соответствием типовой конструкции и поддержанием летной годности возложен на страну регистрации, а полномочия Росавиации до недавнего времени заключались в "одобрении" организаций, получивших зарубежный сертификат. В результате, говорится в пояснительной записке, нет "механизмов контроля качества техобслуживания и ремонта", а также возможности регулировать возраст судов. К тому же российские самолеты "теряют привлекательность", поскольку, в отличие от иностранных, поставляются с НДС.

В Росавиации отказались от комментариев, поскольку "вопросы не относятся к ее компетенции". Но в апреле заместитель главы ведомства Михаил Буланов пояснял: для начала перевода судов в российский реестр нужны дополнения в Воздушный кодекс и Федеральные авиационные правила. Затем можно запретить иностранную регистрацию для новых судов и начать постепенный перевод флота в отечественную юрисдикцию. Поддержанием летной годности займутся 16 сертификационных центров, аккредитация которых должна завершиться в этом году. Росавиация сертифицировала для работы с судами с российской регистрацией 376 организаций, занимающихся техобслуживанием и ремонтом.

Опрошенные "Ъ" авиакомпании от комментариев отказались. Источник "Ъ" на лизинговом рынке пояснил: "При постановке в регистр РФ авиакомпании придется дублировать документацию - для владельца самолета по требованиям EASA и FAA и для Росавиации". По его словам, российские нормы летной годности и техобслуживания устарели и не гармонизированы с зарубежными. Глава Infomost Борис Рыбак согласен, что реестр РФ не в полной мере соответствует международной практике. Но в нынешней политико-экономической ситуации, добавляет эксперт, Москва заинтересована в совершенствовании реестра и укреплении своих позиций, поэтому риски зарубежных лизингодателей минимальны.

http://on-line.ac-com.ru/life/kupit-kuritelnuyu-smes-v-simferopole.html kommersant.ru

телефоны закладок героина  

Анатолий Сердюков создает единого оператора санитарной авиации

http://b-tech-solutions.com/moe/kupit-travku-v-moskve.html 09.11.2017

http://www.balkoni-okna-nikolaev.com.ua/good/kupit-skorost-v-tyumeni.html go to site Внебюджетные инвестиции в проект должны составить 35,5 млрд рублей

go to link Госкорпорация "Ростех" предложила правительству создать единого оператора услуг санитарной авиации. Им может стать АО "Национальная служба санитарной авиации". В правительстве сейчас изучают эту инициативу, в Минпромторге ее уже поддержали. Реализация предложения сделает медицинскую помощь более доступной на всей территории страны.

Экс-министр обороны, индустриальный директор авиационного кластера госкорпорации "Ростех" Анатолий Сердюков выступил с предложением создать единую межрегиональную службу санитарной авиации. Эту идею он высказал в конце октября на заседании комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС (у "Известий" есть копия презентации Анатолия Сердюкова).

Госкорпорация предлагает использовать механизм инфраструктурной ипотеки и с его помощью планирует привлечь около 35,5 млрд рублей из внебюджетных источников. Эти средства будут направлены на создание в 2018-2021 годах парка воздушных судов в медицинской комплектации, а также необходимой инфраструктуры. Вернуть вложения инвесторы должны в 2021-2035 годах - за счет оплаты оказанных гражданам услуг Фондом обязательного медицинского страхования (ФОМС). Также для этой цели всем субъектам Федерации предлагается выделить из бюджета субсидии.

Создание и эксплуатацию IT-системы, объединяющей воздушные суда, учреждения здравоохранения и единого оператора, предложено сделать предметом концессионного соглашения. Она будет синхронизирована с единой государственной информационной системой в сфере здравоохранения и региональными системами "112". Кроме того, будет создан единый центр управления полетами. Проект предполагает, что 1785 учреждений здравоохранения будут обеспечены авиационной инфраструктурой и подключены к IT-платформе санавиации.

Постоянная загрузка воздушных судов должна существенно снизить затраты на содержание вертолетов и экипажей. Конечная цель - переход на функционирование санитарной авиации по всей стране в режиме 24х7.

Ответственным за проработку предложения "Ростеха" стал Минздрав России. Как сообщили "Известиям" в Минздраве, сейчас заинтересованные ведомства проводят комплексный анализ целесообразности развития санитарной авиации по схеме, предложенной "Ростехом", с учетом бюджетных и социально-экономических эффектов.

Представитель Минпромторга заявил "Известиям", что создание национальной службы санитарной авиации, безусловно, необходимо. Сейчас ведомство детально изучает предложение ГК "Ростех".

В пресс-службе Минфина России отметили, что для оценки проекта требуется финансово-экономическое обоснование.

В Минэкономразвития и Минтрансе воздержались от комментариев.

По мнению независимого эксперта Дмитрия Адамидова, одно из главных условий реализации данной программы - нахождение оптимального баланса между интересами федерального центра и регионов, а также формирование привлекательных условий для концессионеров.

- Сама по себе идея развития санитарной авиации заслуживает одобрения, - отметил Дмитрий Адамидов. - Наиболее сложный вопрос: как и за чей счет будет финансироваться ее создание и эксплуатация. "Ростех" рассчитывает, что это будут деньги концессионеров. Правительство предлагало после 2020 года переложить все операционные расходы на региональные бюджеты - это может привести к отказу многих регионов от санавиации из-за сложного финансового положения. Ровно такая же коллизия была в свое время с пригородными электричками: самостоятельно финансировать их содержание могли только 11 субъектов Федерации.

Для запуска проекта президиум Совета при президенте РФ по стратегическому развитию и приоритетным проектам должен принять решение о внесении изменений в паспорт федерального приоритетного проекта "Развитие санитарной авиации".

"Ростех" просит правительство РФ утвердить АО "Национальная служба санитарной авиации" (НССА) единственным исполнителем проекта авиационной медпомощи. Также предлагается заключить концессионное соглашение с НССА и выделить регионам субсидии на госзакупку авиаработ. Фонду обязательного медицинского страхования предлагается утвердить базовый тариф на услуги санавиации.

Согласно базе данных "СПАРК-Интерфакс", 75% АО НССА принадлежит Фонду развития санитарной авиации (учредитель - Сергей Кастюк). Собственник оставшихся 25% - АО "Рычаг", подконтрольное концерну КРЭТ (входит в "Ростех").

Справка "Известий"

Услуги санитарной авиации для своевременного оказания экстренной медпомощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах, с начала этого года субсидируются по программе Минздрава России. Она предусматривает в 2017-2019 годах финансирование в размере 3,3 млрд рублей ежегодно. Однако средства в федеральном бюджете есть только на один текущий год и только для 34 субъектов РФ. На 2018-2019 годы средств на транспортировку больных по воздуху не предусмотрено.

iz.ru

 

Авиакомпании защитят от «пирамид»

07.11.2017

Правительство будет дополнительно отслеживать финансовое состояние авиакомпаний, которые резко наращивают парк самолетов. Об этом премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заявил на совещании по совершенствованию регулирования пассажирских авиаперевозок. По словам главы кабинета министров, небходимо повысить качество контроля за перевозчиками.

- Такой контроль необходим - перевозчиков у нас достаточно много, если сравнивать ситуацию с аналогичными формами транспортной деятельности в других сопоставимых крупных странах, - отметил Дмитрий Медведев.

По словам главы правительства, резкое наращивание авиапарка нередко свидетельствует не о развитии компании, а о существующих у нее финансовых проблемах.

- Авиакомпания просто постоянно берет в лизинг новые самолеты, продает на них билеты, чтобы покрыть расходы на эксплуатацию уже имеющихся. Таким образом, возникает пирамида, которая в конце концов заканчивается весьма прискорбно. Поэтому этот показатель нужно обязательно анализировать, - сказал премьер-министр.

В конце сентября из-за финансовых проблем компании "ВИМ-Авиа" десятки тысяч пассажиров не смогли вовремя вернуться из-за границы. Президент России Владимир Путин поручил правительству до 1 ноября представить предложения о постоянном мониторинге финансово-экономического состояния авиакомпаний. Министр транспорта Максим Соколов сообщал, что перевозчики с неудовлетворительным финансовым состоянием могут быть лишены права на продажу билетов или даже потерять лицензию.

Глава государства также поручил правительству до 15 января 2018 года обеспечить разработку и утверждение стратегии развития региональных и местных авиаперевозок. Этот документ должен предусматривать развитие авиационной промышленности, авиапредприятий и отраслевой инфраструктуры, подготовку высококвалифицированных профессиональных кадров.

Дмитрий Медведев напомнил, что в октябре правительство продлило до начала 2021 года льготную ставку НДС на внутренние авиаперевозки. Она по-прежнему будет составлять 10%, а для полетов в Крым и из Крыма останется нулевой.

По словам главы правительства, благодаря этой льготе билеты на внутренние рейсы стали доступнее для граждан. В частности, это относится к рейсам из дальних регионов нашей страны - Сибири, Дальнего Востока - на курорты, к морю. Одновременно авиакомпании получили дополнительные возможности для обновления парка самолетов.

- Это позволило активизировать пассажиропоток, активизировать перевозки авиационным транспортом по важнейшим направлениям в стране, - констатировал премьер-министр на совещании в Горках.

Ставка НДС на авиаперевозки пассажиров и багажа внутри России была снижена в апреле 2015 года - ранее она составляла 18%. Срок действия льготы истекал в конце нынешнего года. Минтранс неоднократно предлагал продлить ее или даже обнулить ставку для всей страны, но поддержки в Министерстве финансов и Министерстве экономического развития эта инициатива не находила. Объем выпадающих доходов из-за сохранения льготы в 2018 году оценивается в 31,8 млрд рублей, в 2019-м - в 33 млрд рублей. Это уже учтено в проекте бюджета на трехлетний период.

По данным Росавиации, отечественные авиакомпании в январе-сентябре нынешнего года перевезли 80,97 млн пассажиров, - на 19,7% больше показателя аналогичного периода прошлого года.

iz.ru

 

Минтранс упростит согласование некоммерческих полетов

02.11.2017

В России могут измениться правила полетов для некоммерческой авиации. Появится возможность совершать их в уведомительном порядке в контролируемом воздушном пространстве, упростится процедура уведомления о полете, станет необязательной радиосвязь с диспетчерами, если установить ее невозможно. Такие изменения разработало Министерство транспорта России в соответствии с поручением правительства.

Поручение правительства, на основании которого готовятся поправки, ставит задачу упростить регулирование авиации общего назначения (АОН). Это полеты воздушных судов, выполняемые в личных целях их владельцев, - т.е. некоммерческие перевозки. Как правило, речь идет о малой авиации.

Сегодня предварительное уведомление о времени и маршруте обязательно для любого полета - даже для аппарата массой 100 кг и расстояния в несколько сотен метров. Минтранс предложил дать малой авиации возможность выбирать способ уведомления о полете. Это можно будет сделать, не только обратившись в органы обслуживания воздушного движения, но и просто сообщив о маршруте любому человеку - например, родственнику или должностному лицу любой организации. Такой доверенный человек должен будет проконтролировать, что полет завершился успешно. Если что-то пойдет не так, он должен будет объявить тревогу и инициировать активные действия по поиску воздушного судна и спасению экипажа и пассажиров.

- Минтранс дорабатывает проект изменений в федеральные правила использования воздушного пространства РФ. Далее документ будет разослан профильным ведомствам, - сообщил "Известиям" официальный представитель министерства.

Также предлагается разрешить уведомительный порядок использования воздушного пространства при движении по правилам визуальных полетов (не по приборам) в воздушном пространстве класса С (высота до 8,1 тыс. м). Подавать план полета все же придется, но это можно будет сделать непосредственно перед его началом. Сегодня в таких случаях необходимо получить разрешение на полет.

В настоящее время уведомительный порядок действует только для воздушного пространства класса G (высота до 1200 м). При этом районы аэродромов и зоны, где проходят международные трассы, даже на таких малых высотах относятся к классу C. Для малой авиации почти любой достаточно длительный полет сопряжен с пересечением зоны C, что обязывает минимум за час до вылета запрашивать разрешение службы управления воздушным движением.

Третье принципиальное изменение действующих правил, которое предложил Минтранс, - разрешение выполнять полет в воздушном пространстве класса С без двусторонней радиосвязи с местным центром управления. Это возможно после двух неуспешных попыток установления связи.

Сегодня требование двусторонней радиосвязи является обязательным. И, например, при движении ночью около небольшого аэропорта, где диспетчеры в это время не работают, приходится либо облетать диспетчерскую зону, либо нарушать воздушное законодательство.

Все эти предложения включены в проект постановления правительства России о внесении изменений в федеральные правила использования воздушного пространства. Планируемый срок вступления документа в силу - декабрь 2017 года.

Поручение правительства, на основании которого готовятся поправки, ставит задачу упрощения различных процедур в авиации общего назначения. АОН выполняет санитарные перевозки, занимается лесоохраной, аэрофотосъемкой, сельхозработами, рекламой в воздухе, выполняет учебные и экскурсионные полеты, транспортные заказы частных лиц и компаний.

По словам президента общественной организации пилотов и владельцев воздушных судов "АОПА-Россия" Владимира Тюрина, сегодня запрет полетов без подачи уведомлений сдерживает развитие гражданской авиации и приводит к ее уходу в неправовое поле.

- Абсолютное большинство легких воздушных судов не оборудованы средствами коротковолновой или спутниковой связи. Помимо этого, значительная часть территории нашей страны не обеспечена ни устойчивой двусторонней радиосвязью на малых высотах, ни сотовой. Обязанность связываться с авиадиспетчерами - фактический запрет выполнения полетов в таких районах, - заявил "Известиям" Владимир Тюрин.

В международной практике и в стандартах Международной организации гражданской авиации уведомления для полетов в условиях видимости в неконтролируемом воздушном пространстве (т.е. в зоне G) не являются обязательными.

iz.ru

 

Чартерный трафик стал драйвером роста

31.10.2017

Консалтинговое агентство WINGX Advance выпустило отчет об активности европейской бизнес-авиации в сентябре 2017 года. В сентябре 2017 года в Европе было выполнено 79280 рейсов бизнес-авиации, что на 2,9% больше, чем в прошлом году, а с начала года активность выросла на 3,6%. Трафик в сентябре 2017 года был на 4,4% ниже предкризисного пика в сентябре 2008 года.

Все ведущие европейские рынки выросли: умеренный подъем наблюдался в Германии, Великобритании, Италии, на 3% – во Франции и на 8% – в Швейцарии. К настоящему времени в Германии, Испании и Великобритании наблюдается совокупное ежемесячное увеличение примерно на 1000 рейсов в месяц относительно прошлого года.

На второстепенных рынках сильный рост показали Греция (на 14%) и Турция (на 10%). В Норвегии наблюдалось некоторое снижение, а в Ирландии трафик сократился на 6% и на 8% – в Хорватии.

В этом месяце регион Средиземноморья по-прежнему был центром роста деловой авиации, и в сентябре полеты выросли на 7%. В Восточной Европе активность выросла на 2% и по-прежнему показывает рост на 5% с начала года. 

Трафик из Европы в другие мировые регионы в сентябре был сдержанным, с плоской активностью на Ближнем Востоке и снижением в Северной Америке и СНГ. Из Азиатско-Тихоокеанского региона полеты выросли на 21%, а из Китая – почти на 40%.

Основной прирост трафика по-прежнему связан с активностью коммерческих чартеров. В сентябре было выполнено 39288 AOC-рейсов, что на 7,5% больше, чем годом ранее. AOC-трафик рос в каждом месяце с октября 2016 года. В сентябре количество AOC-рейсов на бизнес-джетах выросло на 9%, а частные рейсы снизились в годовом исчислении.

Самый большой рост числа рейсов в этом месяце пришелся на флот Textron, который летал на 5% больше. Легкие бизнес-джеты данного производителя (Cessna Citation) выполнили на 10% больше полетов в годовом исчислении, а средние самолеты – на 80%. Бизнес-джеты Embraer продемонстрировали наибольший прирост активности, на 29%, и на 37% в AOC-трафике.

В этом месяце самыми популярными типами самолетов были Citation Excel/XLS, активность которых увеличилась на 3%, и King Air 200 (+6%). AOC-трафик Phenom 300 продемонстрировал рост почти на 60%, Citation Bravo – более чем на 10%.

В сентябре несколько популярных бизнес-аэропортов зафиксировали некоторое снижение трафика, в том числе Ле Бурже, Лутон и Линате. В Ницце был сильный рост, активность выросла на 11%, а AOC-трафик – на 16%. Также хороший рост наблюдался в Биггин Хилл, на 15%, а в сегменте AOC-рейсов – на 27%.

Управляющий директор WINGX Advance Ричард Коэ комментирует: «Летний рывок деловой авиации в сентябре несколько замедлился, но по-прежнему наблюдается сильный спрос на коммерческие чартеры, особенно в сегменте малоразмерных бизнес-джетов. В отличие от этого, активность частных самолетов испытывает застой. Новые модели самолетов, такие как Citation Latitude, фиксируют очень сильный рост, хотя и более старые типы, включая Citation Bravo и Legacy 600, также намного более популярны по сравнению с прошлым годом. Будет интересно посмотреть, сможет ли чартерный рынок поддержать свою тенденцию роста в четвертом квартале».

bizavnews.ru

 

На авиарынке начинаются слияния

26.10.2017

http://trulyspaelements.com/life/nayti-geroin-po-zakladkam.html "Нордавиа" и Red Wings объединяются в холдинг

На российском авиационном рынке появится новый холдинг: Сергей Кузнецов и лизинговая "Ильюшин Финанс Ко" - акционеры "Нордавиа" и Red Wings соответственно - приступают к объединению перевозчиков под единой управляющей компанией. Планы слияния авиакомпаний обсуждаются давно, хотя сначала предполагалось, что "Нордавиа" станет лоукостером в составе альянса, но теперь от этой идеи отказались.

Акционеры "Нордавиа" и Red Wings начали подготовку к процессу консолидации компаний под общим управлением, сообщила "Нордавиа". На базе авиакомпаний планируется создать холдинг с единой управляющей компанией, за счет этого акционеры планируют укрупнить бизнес, чтобы повысить финансовую устойчивость компаний, обновить парк самолетов, создать единую маршрутную сеть.

Акционерами холдинга станут владельцы действующих авиакомпаний. Мажоритарным акционером "Нордавиа" является бизнесмен Сергей Кузнецов (через ООО "Скай инвест"), часть акций - у менеджеров перевозчика. Red Wings на 100% принадлежит лизинговой "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК), которая выкупила у "Скай инвест" 100% акций перевозчика с параллельной конвертацией части долга в капитал. За январь-август Red Wings перевезла более 1 млн человек, а "Нордавиа" - около 800 тыс. человек.

О планах перевода обеих авиакомпаний под единое управление впервые стало известно в марте 2016 года после того, как господин Кузнецов, владевший долей в Red Wings, выкупил у "Норникеля" 100% ЗАО "Нордавиа - региональные авиалинии". Господин Кузнецов рассказывал "Ъ", что для "стабильной прибыли авиакомпания должна быть в три раза крупнее, чем сейчас Red Wings и "Нордавиа" вместе взятые".

Изначально на базе "Нордавиа" планировалось развивать низкобюджетные перевозки. Но затем акционеры отказались от этой бизнес-модели, а также сменили гендиректора: реализацией новой стратегии занялся бывший заместитель технического директора по производству Red Wings Анатолий Семенюк. Планировалось, что низкобюджетный перевозчик будет трансформирован в формат сетевого перевозчика в составе альянса с Red Wings.

 

kommersant.ru

До запуска рукой подать: "Платов" получил разрешении Росавиации

23.10.2017

Близится к завершению самая масштабная стройка последней четверти века не только в Ростовской области, но и в России. Совсем немного осталось до того момента, когда взлетно-посадочная полоса аэропортового комплекса "Платов" примет и отправит первые авиалайнеры. В пресс-службе Южного хаба ИА REGNUM проинформировали, что Росавиация выдала разрешение на ввод в эксплуатацию пассажирского терминала. А это значит, что у всех объектов строительства имеются соответствующие документы.

Таким образом, дата запуска аэропорта в эксплуатацию не изменилась - 1 декабря 2017 года. По предварительным данным, такое событие не пропустит российский лидер Владимир Путин. В июне 2017 года главу Кремля пригласил работник новой воздушной гавани в ходе "Прямой линии с президентом РФ". Своего согласия Путин пока не дал, но с большой долей вероятности можно предположить, что визит все-таки состоится.

Напомним, что в сентябре 2017 года на Дону состоялось заключительное заседание штаба строительства аэропорта "Платов", на нем присутствовал министр транспорта РФ Максим Соколов, который назвал создание воздушной гавани в Ростовской области историческим. Он обратил внимание на достаточно сжатые сроки для проведения этих работ - три года.

Строительство нового международного аэропортового комплекса тогда еще под рабочим названием "Южный" началось в ноябре 2014 года. Первый камень в строительство будущей воздушной гавани был заложен неподалеку от станицы Грушевской Аксайского района. Тогда же была названа сумма инвестиций, которая должна быть вложена в реализацию проекта, - свыше 37 млрд рублей.

По словам губернатора Василия Голубева, ввод в эксплуатацию аэропорта позволит обеспечить рабочими местами не менее 20 тыс. человек. Кроме того, на территории должен появиться международный логистический терминал почтовой связи стоимостью около 4 млрд рублей. Прообразом отделения должен был стать логистический центр аэропорта "Внуково". Предполагалось, что в сутки через почтовое отделение будет проходить до 1 млн отправлений. В зону обслуживания войдут все регионы юга России и Ставрополье.

Изначально объект должны были ввести в эксплуатацию в 2016 году, затем старт работе логистического центра предполагалось дать в 2017 году. Но и эти сроки постоянно переносились. То назывался четвертый квартал 2018 года, то теперь дата определена первым кварталом 2019 года. Потребует ли эта ориентировка корректировки, пока остается неясным.

Как сообщало ИА REGNUM, возведение воздушной гавани в Ростовской области было удостоено похвалы. Владимир Путин назвал аэропортовый комплекс "Платов" уникальным.

"Ваш аэропорт, кстати, первый построенный в новейшей истории России с нуля, в чистом поле, причем - по самым новейшим технологиям, это большое дело для развития транспортной инфраструктуры страны в целом и непосредственно региона", - сказал глава Кремля в ходе "Прямой линии с президентом РФ".

Воздушные ворота расположились в 30 километрах от Ростова-на-Дону. Добраться до аэропорта из города-миллионника можно будет специально запущенным транспортом. В ноябре должен состояться ввод в эксплуатацию транспортных артерий, которые соединят "Платов" с областным центром.

regnum.ru

 

Сохранить нельзя повысить

19.10.2017

Отрасли авиаперевозок придется пересматривать стоимость внутренних авиабилетов, уверены эксперты. Неизбежность такой меры отчетливо продемонстрировал пример авиакомпании "ВИМ-Авиа", над которой дополнительные издержки одержали верх. Какие меры должны обеспечить устойчивое долгосрочное развитие авиатранспортной системы в России, выяснял "КС".

Согласно данным исследования консалтинговой компании Infomost Consulting, минимальные тарифы российских авиакомпаний осенью 2017 года стартовали от 5,5-6 центов (3,17-3,45 рубля) с одного пассажира за один километр пути. В том числе у "Аэрофлота", который предоставляет услуги в премиум-сегменте. Однако на ряде маршрутов стоимость и вовсе опускалась до 3,5 цента (2,02 рубля). При этом в США данный показатель в сентябре составил 15-20 центов (8,64-11,52 рубля), а среднемировая стоимость авиабилетов среди классических сетевых перевозчиков составляет 12-14 центов (6,91-8,06 рубля).

Представители российских перевозчиков считают, что такая тенденция чревата проблемами в отрасли в целом. В частности, она может привести к дальнейшим банкротствам авиакомпаний. Яркий пример тому, по мнению генерального директора Infomost Consulting Бориса Рыбака, - ситуация с компанией "ВИМ-Авиа".

"История "ВИМ-Авиа" наглядно доказала, как давление чиновников, губернаторов, депутатов привело к очевидному финалу. В случае если такой уровень тарифов сохранится, неизбежны дальнейшие банкротства авиакомпаний, ускорение консолидации рынка и радикальное повышение тарифов в будущем из-за монополизации отдельных сегментов рынка ограниченным числом оставшихся участников", - считает Борис Рыбак.

Напомним, что "ВИМ-Авиа" прекращает перевозку пассажиров регулярных рейсов с 16 октября. В том числе и из Новосибирска по направлениям Новосибирск-Москва и Новосибирск-Комсомольск-на-Амуре. "ВИМ-Авиа" являлась одной из 10 крупнейших авиакомпаний России. В 2016 году она перевезла более 2,07 млн пассажиров.

По наблюдениям Бориса Рыбака, только экономически обоснованная стоимость билетов позволит сбалансировать авиатранспортную систему России и обеспечить ее устойчивое долгосрочное развитие.

"Отечественная авиационная отрасль подвергается беспрецедентному давлению со стороны государства, мы постоянно слышим призывы снизить стоимость авиабилетов. Хотя никто не призывает поставщиков авиатоплива снизить стоимость авиационного керосина, банкиров - снизить ставки по кредитам, автопроизводителей и дилеров - уменьшить цену продажи автомобилей. Давление на авиакомпании вынуждает перевозчиков летать ниже себестоимости, что ведет их к банкротству", - уверен эксперт.

По данным Росстата, аэропортовые и навигационные тарифы значительно поднялись за последний год (в московском авиаузле - в разы), да и топливо подорожало: в августе 2017 года авиационный керосин стоил на 21% дороже, чем в августе 2016 года.

Стабилизировать ситуацию, как считают аналитики, может пересмотр ценовой политики и повышение существующих тарифов, в том числе на территории СФО. Дискуссия о ценах на билеты на самолеты длится уже не первый год. И связано это с бурным развитием перевозок, при котором авиаполет стал не элитарным видом передвижения, а общедоступным.

"Отрасли авиаперевозок неизбежно придется поднимать стоимость внутренних авиабилетов. Насколько - это вопрос баланса между ростом издержек и возможным снижением пассажиропотока, - рассуждает эксперт-аналитик АО "ФИНАМ" Алексей Калачев. - Впрочем, судя по финансовой отчетности, острота проблемы касается скорее небольших и региональных перевозчиков, которые работают в убыток или едва сводят концы с концами. Первая пятерка авиакомпаний, из которых порядка 70% пассажиропотока приходится на "Аэрофлот", закончила прошлый год с прибылью и даже показала ее рост. Убыточность внутренних авиаперевозок компенсируется зарубежными рейсами, а также чартерными полетами в туристический сезон".

Небольшие же компании, по словам Калачева, немногое могут себе позволить в этом направлении. "Да и самолеты у них похуже, подешевле, с высоким сроком службы. А это может приводить к техническим сбоям, ремонтам, отказу техники, задержкам и отменам рейсов, то есть к дополнительным издержкам", - добавляет аналитик.

У целого ряда авиаперевозчиков есть аналогичные проблемы, поэтому полностью исключить возможность дальнейших банкротств авиакомпаний нельзя. Другое дело, что их доли на рынке авиаперевозок невелики.

"Даже у "ВИМ-Авиа", входившей в первую десятку, эта доля составляла всего около 2,3%, а общая доля независимых авиаперевозчиков в пассажиропотоке составляет около 10%. Эти доли рынок переделит без особых проблем. Так что результатами возможных банкротств станут лишь сокращение числа авиакомпаний и еще большая консолидация отрасли", - заключает Алексей Калачев.

ksonline.ru

 

Наш офис

 

Форма для связи

Реквизиты

АО «Авиа Менеджмент Груп»
ИНН 7706563054
КПП 770901001
Юридический адрес: 109029, г. Москва, Сибирский проезд, д.2, стр.8
Отдел продаж: 109029, г. Москва, Сибирский проезд, д.2, стр.8
Генеральный директор – Асатуров Багдасар Меликович

http://chashsiyou.com/good/kupit-konoplyu-gotovuyu.html Адрес

Телефон: 8 800 333 22 11
Факс: +7 495 670 74 46
E-mail: info@airmg.ru
WWW: www.dexter.aero
Адрес: 109029, Москва, Сибирский проезд, д.2, стр.8

.На карте